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广州车展在限制与发展间抉择

2018-09-17 20:38:41 作者: 0人读过 | 我要赞

广州车展在限制与发展间抉择

广州是一个很奇怪的城市,一边大力发展汽车工业,一边拼命打压汽车消费。

据《广州汽车产业发展报告(2013)》蓝皮书称,”2013年广州汽车工业产销量接近170万辆,比2012年增长22%,汽车制造业产值将超过3600亿元,汽车产业在广州经济发展中的第一支柱产业地位将更加坚固”。

另一方面,去年年中推行限购政策后,广州汽车市场就开始变得惨淡,汽车上牌数量减少了2/3,汽车经销商的日子非常难过。广州限车也拖了整个广东省汽车市场的后腿。2012年,广东省汽车上牌量为129万辆,同比下跌4%。今年月,全省汽车上牌量88万辆,与去年同期基本持平。

但是这个”持平”背后是另一种怪现象:从广州买车,到外地上牌。广州每个月只有1万辆的上牌指标,但是每个月的新车销量是1.5万辆,其中26%是到外地上牌。比如2011年曾出现3%负增长的佛山汽车上牌量在2012年彻底扭转,以16%的增幅名列全国第一。与广州相邻的中山市西区,今年月汽车销售量达到2.9万辆,已经超过了去年全年的销售量。到今年9月,中山市汽车保有量为53万辆,增速在15%。

今年4月传出广州将进行”限外”听证的消息,但是到现在也没有下文。珠三角各城市之间关联性很强,如果广州”限外”,将对整个珠三角产生很大的影响,不得不慎重考虑。

2013广州车展上展出的大众XL1

另一个说法是广州将中小客车总量调控的时间限定为五年,而且规定”车主转让、报废名下广州牌照汽车后,只有一次获得更新指标机会”。如果这条政策延续,很多消费者可能会推迟换车,甚至一直开到车辆报废。广东省汽车流通协会会长严斐表示,这种抑制消费的方式很不合理,因为一辆车开得越久,油耗和污染就越大,有悖于广州限购改善环境的初衷。

在车展期间,遇到一位汽车经销商集团的高管,他吐槽说,政府一直逼他们搬家,但是现在一下子找不到合适的地方。

有人分析说,汽车制造业能提供17%的增值税

广州车展在限制与发展间抉择

,还有可观的消费税,但是4S店一年也就10万-20万元的税。如果能把消费税改为地税,肯定不会再有哪个城市限车。

去年有媒体报道说:”广州车展没有往届那么热,因为往年的广州车展媒体日都是两天,今年只有一天。而且从媒体日的情况来看,很多展区表现得比较冷清,到下午的时候,日系的一些展台已经没有作者围观了。而且本届车展工作人员也比较少,自主品牌参展的热情不高。”受到广州限牌带来的负面效应,部分品牌参展热情下降,广州车展的影响力正在下降。

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