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新一代日产聆风售价20万实拍解析可能不可

2018-09-17 20:17:13 作者: 0人读过 | 我要赞

新一代日产聆风售价20万?实拍解析可能不可能

日版新一代聆风已经发布(2017年9月6日),在它面市接近两个月的时间里,遑论普通用户,很多媒体都没有机会详细体验该车,大家多在“看图说话”。不过东京车展终于如约而至,看一看,摸一摸,坐一坐地体验这款车自不在话下,而且,10月28日,厂家更是在横滨组织了封闭场地内试驾新一代聆风活动,届时这款车的驾驶、操控、乘坐、使用等各项表现对我们将不再陌生。

在试驾新一代聆风之前,让我先来聊聊这款车看上去、摸上去、坐下去的感觉如何?它又有哪些亮点配置值得关注。

首先,不管新一代聆风怎么样,大家冲着此前老款聆风的名头,想必比较关心它什么时候在中国上市,还不会不以启辰晨风的方式出现。

新一代聆风上市的时间表虽然有,但不精确:10月2日在日本销售,起售价3,150,360日元,约合人民币18.93万元。2018年1月在美国,加拿大,欧洲市场上市。2018年底推出高功率版本,动力和续航里程将得到一定提升。而在中国市场上市,没有具体提及,在本届东京车展上,厂家也仅是说会在明年(2018年)上市,具体信息一律没有透露。

所以目前,我们只能跟随厂家节奏,聚焦新一代聆风身上,暂时撇去什么时候买到,花多少钱买到的问题。

一、外观:一点儿都看不出新能源汽车的样子

▲新一代聆风的轴距和老款相同,车长和车宽上均有微小增加,车高低矮了10mm——从车身大小上,我们很难感受到区别。

▲车身颜色上,新一代聆风提供了更加丰富的选择,如上图所示仅仅是在车展中露出的颜色,就有6种:黄,红,蓝,灰,黑,白(另外还有深蓝、橘黄、抹茶绿、深灰等颜色)。

▼同时,由于新一代聆风的双色车顶设计,比如白色车身车型,就有两种配色选择,一为白车身黑车顶,一为白车身蓝车顶(下图)。

▲从这一小小的设计改变上我们不难看出,新一代聆风试图营造的是更多元更轻松更时尚的用车体验,没有所谓的新能源汽车颜色和身份。

▲在一款车最先被人识别的前脸造型上,新一代聆风回归V-Motion家族化设计,你很难一眼瞅出它的“特立独行”了。

▲黑色前格栅挡板乍看上去和燃油车的黑色进气格栅很像。

▲打开上方(要在车内开启,关闭只需合上盖子,轻按一下即可)的翻盖,露出快慢充口。

▲在充电接口上方打开机舱盖,布置紧凑的电机舱也很像是燃油车机舱。另外值得一说的是,新一代聆风在动力上得到较大提升,在过两天的试驾中,我会另撰文章分享感受。

▲个人特别喜欢新一代聆风的LED大灯,当时日产掉大家胃口,放出预览图的时候就有它的大特写,感觉有英气且敦实可靠。

▲来到车身侧面,悬浮式车顶设计最为抢眼,腰线位置浑圆,带给整车观感就没那么动感,增加的是温馨饱满感觉。新一代聆风的风阻系数较低,但没到令人惊艳的程度,其实就差了零点几,可就是这零点几,也许要多花费几千万。

▲本次拍摄车辆的轮胎参数是215/50 R17,还有一款尺寸更小的版本,是205/55 R16。

▲新一代聆风的车门打开角度十分令人满意,90°开角令上下车十分便利。

▲车尾造型上由于车窗、D柱和车顶的黑色融为一体,整体感强。

▲与车侧同在的zeroEmission(零排放)角标,算是体现身份的设计,不过很低调,英文不好的同学根本看不懂。

▲打开液压挺杆支撑起的后备厢,开角挺大,开口略小,同时,笔者发现了一个奇怪的东西,我们后面揭晓其功能。

▲后备厢的容积不大,形状不规则,底部还有一个比较碍事的BOSE功放盒子,目前来看,新一代聆风的大行李储备能力不强

新一代日产聆风售价20万实拍解析可能不可

,希望中国版本能够改良。

▲后备厢右侧分别设计有兜和照明灯,还不错,但这里另有一个隐藏吐槽点,一会儿和其他设计不足一起说。

▲将后座放倒之后,又出现了一个问题:后座平面与后备箱平面存在较大落差,我想,这和底部电池的放置有关。

▲新一代聆风装载了40kWh锂离子电池,JP08(日标)标准下续航里程达到了400km,NEDC(欧标,与工信部工况续航数据接近)标准下续航里程达到了378km,这一水平目前足以傲视群雄。后悬挂如图②所示,为扭力梁结构。

二、内饰:设计合理,材料应用有待提高,空间较局促

▲全新环抱式内饰设计,功能划分错落有致,除却3大项必说的科技配置,还有很多小细节只有在接触了实车才能知道。

▲换了全新造型的方向盘握感舒适,粗度适中,集成了音响控制、中控系统操作、语音控制、蓝牙、ProPILOT智能驾驶辅助系统等功能。

▲副驾驶前面板材料均为硬质。

▲新一代聆风的储物空间中规中矩,没有什么特别亮点可说。

▲这里借手套箱下拉挤腿(图中①)的契机,集中说一下其他设计小瑕疵。A柱设计略微挡视线,至少坐在车里是这种感受,不知道开起来如何(图中②);后座中间大鼓包很高,对于一辆前置前驱的纯电动车来说,比较罕见(图中③);后备厢掀起盖板,没有发现备胎,也没有发现补胎液等工具(图中④)。

▲前排座椅材质为皮质+抓绒材质(装饰性更强,图①),调节方式为手动(图②),座椅侧方设计了后排调节功能。

▲后排座椅乘坐感受较为局促,对于180cm的我来说,只能说将将够用。

三、功能配置丰富,有三大亮点配置

▲说回驾驶席。液晶仪表盘旁边有机械仪表。

▲中控液晶屏尺寸不大,支持CarPlay,360°全景影像等功能,屏幕左边(图中②)旋钮调节音响音调等,屏幕右边(图中③)旋钮控制音响音量,开关等。

▲蝴蝶状(算是向第一代车型致敬的设计)功能控制区,主要是用来调节空调,其中AUTO按钮上方的定时空调启动功能在第一代聆风身上就有装配,设置每天开车时间,行车电脑会根据当前温度设定空调开启时间,但需要外接充电桩且充电才会启动,不会损耗电池电量。

▲一键启动,座椅加热,USB接口,AUX接口,点烟器/12V电源输出等。

▲从左上开始,按键分别为:方向盘加热,预约充电开关,充电盖开启,预碰撞安全辅助,ECO模式,低速警报音关闭。

▲电子驻车。

▲顶篷处的车内照明灯控制键,拨动时有清脆“咔咔”声。

▲同样是致敬第一代聆风的换挡机构,十分有特色,设计感很强,也是我比较喜欢的设计之一。

▲第一个亮点科技配置:e-Pedal(全系标配),大家已经十分熟悉,踩下为加速,松开为刹车,完全松开踏板,即便是在坡道上,车辆也可以完全刹停,但不可以取代紧急刹车。

▲在液晶仪表盘上,e-Pedal开启显示低调,此时就是考验驾驶员黄金右脚的时刻了。

▲第二个亮点科技配置:ProPILOT智能驾驶辅助系统。在高速(km/h)单一车道上实现自动驾驶,与ACC自适应续航不同的是,弯道时可实现自动转弯,相对于特斯拉的自动辅助驾驶技术,仅仅是少了自动变道功能。

▲实现智能驾驶辅助系统除了算法之外,肯定还会倚靠感应硬件。图①的前挡风摄像头为车道辅助摄像头;图②、图③摄像头可提供360°全息影像和车道辅助功能实现;图④摄像头在高位刹车灯、后挡风玻璃内,疑为流媒体后视镜,拍摄后方影像投放到前方车内后视镜。

▲第三个科技亮点:ProPILOT Park。通过摄像头及12个超声波雷达,自动识别车位,自动控制转向、挡位、刹车等。

▲车载ETC,在国产版本应该不会存在,很可能改为插卡槽。

另外,新一代聆风搭载了V2G技术,即车对电输出电能(并不知道能不能车对车输出电能),其中的xStorage储能系统,可在一天电费最低时将电能储存,以供家庭使用,也可售卖给电。

邦点评:至此,对新一代聆风的静态体验介绍结束,我们从三个方面:外观,内饰,配置进行了凡能看到,触到,想到的信息分析,总体来说,在第一代聆风基础上,有了较大提升,续航增加,功能配置更为丰富(甚至是创新,比如e-Pedal),当然也有一些遗憾和小瑕疵,不过总体而言,产品力大幅提升。

对于补贴丰厚,激进限购政策推动的中国新能源市场,大家对品质不是那么的追求(至少和燃油车市场比,新能源汽车消费者更偏向于购买性价比高的占号车型),所以,新一代聆风在中国市场的发展,必须国产,必须低价(20多万的售价恐怕会覆辙一代的萧条),否则销量不容乐观。

最后我们扣一下题,预测国产版新一代聆风售价,首先,不太可能低于17万(补贴后售价),原因参照目前自主品牌紧凑级车型售价。其次,上限我想会规避一代的教训,压在22万以内,所以售价预测结论万。

目前荣威ERX5的售价区间大概在这个区间内,销量情况很好,这也说明一个趋势,消费者选购产品的品质化高端化,所以未来新一代聆风的中国上市,还是大有可为,值得期待。

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