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高端访谈甘文维通用电动车发力中国

2018-09-17 18:41:36 作者: 0人读过 | 我要赞

高端访谈甘文维:通用电动车发力中国

作者:我们刚才听到很多论坛上所说到的未来电动车的核心是电池,但是我注意到目前很多汽车厂家包括通用在内都没有进入到核心的电池研发,这是否意味一个趋势,或者对通用来说是一个威胁,未来的核心竞争不是汽车厂家的竞争,而变成了电池供应商的竞争?就像我们目前看到it核心产品的变革并不是由pc厂家推动的,而是由英特尔推出的酷睿、双核等等来推动的。

甘文维:这个问题问的非常好,您刚才所说的这种情况,我觉得并不会出现这些问题,对于通用汽车而言,我们对电池技术,电池整合技术,包括电池在汽车使用当中的应用都在做各种各样不同的研发,我们也是和供应商合作,可以利用双方的优势互相学习,而且我们也并没有忽视电池技术的研究,而且我们也非常关注这些电池技术以及它在汽车上的应用。对于汽车而言,电池并不仅仅是其中唯一的组成部分,我们还必须要考虑更多,比如说集成系统、控制系统、底盘等等都是非常重要的。

通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维

作者:刚才在发言当中也提到电池生产过程当中劳动力的成本占的比重比较低,只有10%左右,如果是这样的情况,在全球电池工厂生产的布局方面的计划是怎么样的?

甘文维:首先,对于通用汽车而言,我们在全球地理分布方面的确做到了多元化,因此也很有可能在电池的采购方面也会采取全球各地地域多元化的战略。当然,我们在选择电池供应商的时候,最主要的还是会关注供应商或者说整个生产工厂的能力,另外,我们也会考虑在物流方面的成本,比如说很大规模的机器设备运输的成本。因为刚才也提到电池生产的劳动力成本占的比重还是比较小,它是自动化比较高的生产过程,对于任何希望在电池生产方面有一定发展的国家,在任何国家都可以选择进行电池的生产。因此,从长远来说,从电池的采购角度而言,我们会从全球不同的国家来采购。

作者:我想具体再问一下,因为比亚迪和大众有电池方面的合作,作为他们的电池供应商,这样对于在中国这个市场当然效率就会更高,想问通用汽车是不是也有类似的计划,会和中国本土的电池供应商进行合作?

甘文维:我想可以先请普拉哈卡帕提尔先生来回答一下

高端访谈甘文维通用电动车发力中国

,回答某些公司是不是有电池供应方面的竞争优势。

普拉哈卡帕提尔:我想说几点,让电动车成功就是要提供适合的电池技术,而且要是有价值的技术,这个技术本身选择是最重要的。第二点,目前我们在中国还没有设车用电池的生产厂家,这个还是跟需求有关系的,如果一旦出现大的需求,在中国设一个车用电池的生产工厂,所需的时间也不是很长,我们在美国刚刚建了一个工厂,为雪佛兰volt提供电池的生产,到2013年就可以运营。在南京我们有一个电池的生产厂,但是主要是针对消费类电子产品的电池生产,要建一个车用电池的生产厂家,工厂的设立并不是很满,时间也不需要很长。

甘文维:随着在中国未来电动车市场业务的蓬勃发展,我们也会考虑在中国有更进一步的发展。

作者:有三个问题,第一个问题就是今天我们也在上汽通用馆当中体验了一下2030年的生活,我想是不是对通用汽车而言,我们的梦想就是在20年时间当中能够把影片当中所描述的一切都变成现实,而且变成实实在在的产品。第二个问题,去年7月份的时候通用在上海要动工建设前瞻技术研发中心,是不是意味着未来中国的消费者可以比其它国家的消费者更早地体验直达2030年的技术?第三个,现在有很多公司推出混合动力车,也是希望带来更多的好处和更多的价值,但是可能事实情况并非如此,请问原因是什么?对于通用汽车而言,在推出volt电动车的时候怎么来应对可能会出现的一些问题呢?

甘文维:首先,关于第一个问题,我们的愿景是能够更好地去想象未来,但是也能够更好地应对未来的挑战,当然我们现在所遇到的挑战就是必须要去解决环境问题、能源问题、排放问题,我们目前有很多现有的技术能够为我们所使用,如果我们真的有这个决心,希望未来做到可持续的交通发展,我们是完全能够实现这样的目标的,所以我们希望自己能够成为一个变革的推动者,我们也鼓励自己和行业中的其他人能够更快地一起应对这个挑战。

第二个问题问到我们在中国动工开始建设的前瞻技术中心,我觉得它会给我们带来两方面的优势,第一个就是使我们更好地和中国的合作伙伴进行未来技术的研发,我们希望能够充分利用学术上的能力帮助我们找到应对未来问题的解决方案。第二点,从消费者角度而言,我们也希望尽快应对中国消费者对电动车这种类型产品的需求,我们是希望能够在本土有这样的一个技术中心,再加上我们和全球各个不同地方的技术中心之间的合作,能够更好地应对消费者的需求。说到电气化的技术未来谁将会从中获益更多,我觉得这取决于政府是不是有变革的意愿,如果政府愿意,我们希望能够及时准备而且能够尽早参与,我觉得中国非常愿意进行变革,很有可能未来中国在大规模的电气化技术方面成为一个引导者,我们也会做好准备积极地来参与。

第三个问题里面提到混合动力车,首先我想volt并不是一个混合动力车,它是一个电动车,它是通过电力的驱动方式,大部分的驱动力还是通过充电驱使,对燃油的消耗量是非常低的,从燃油经济性方面来说volt的问世肯定会在社会上产生良好的反应。

作者:我有两个问题,第一个问题就是通用汽车会不会考虑和公交以及出租车进行合作?从而进一步推动电动车的发展。第二个问题是关于车的需求量的预测,对未来一个月的乘用车需求的预测,另外您觉得什么时候乘用车会出现负增长的情况?对于这样的问题,通用汽车将会采取什么样的措施来应对呢?

甘文维:第一个问题,因为我们是不涉及到巴士这一块业务的,所以也不太会考虑跟公交车巴士的合作。另外,我们已经有君悦,350辆混合动力的君悦车是在世博园区作为清洁能源车运用的。当然,我们的主要关注点还是在私人消费者方面,但是这并不是说我们就不会和出租车机构进行合作,如果我们看到很好的机会的话会考虑合作的。关于对整个车辆的市场需求问题,我觉得今年的市场需求还是会非常强劲的,我们的展望是1650万辆。在过去几个月,我们看到整个市场已经趋于稳定,当然增长在过去四五个月并不是特别快,但是要看一个大背景,去年的增长率是非常快的,在去年的背景之下,一年一年进行比较的话不是很公平的。但是我觉得整个行业还是保持着非常稳健的增长,包括今年接下来以及明年会继续保持这个势头,同时我们也会关注经销商的库存量。

作者:在过去那些石油输出国会对全球的政治产生非常大的影响,现在会不会随着锂离子电池的发展,以后锂的出口国也可以对全球政治施加同样的影响力,在这个问题上各国政府是不是需要更多地合作,还是靠汽车生产商和国家政府之间的合作?

甘文维:前面普拉哈卡帕提尔先生也提到过就是关锂的供应商还是非常多的,另外我们是支持市场的自由运作,因此我觉得国家与国家至今的情况不应该影响到整个市场的自由发展,以及影响到更多技术的应用。

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